El intendente Marcos Calvente reveló detalles sobre tiempos, posibles financiamientos y detalles de una obra que considera "la más importante de los últimos 30 años".
La megaobra que Guaymallén propone para optimizar el Acceso Este
Los embotellamientos, los accidentes y las dificultades para pasar de uno al otro lado del Acceso Este son algunos de los temas que han preocupado a las distintas gestiones de Guaymallén. Ante este panorama, el intendente Marcos Calvente dio a conocer un proyecto con el que plantea una posibilidad para hacer frente a estos temas con una misma obra.
"La obra más importante de los últimos 30 años", asegura Calvente en diálogo con el Post, implicará un cambio rotundo en la vida del Gran Mendoza. Para ello, el jefe comunal guaymallino busca realizar una reforma integral del Acceso Este en gran parte de su recorrido en el departamento.
La premisa es agregar una trocha más en las zonas donde cuenta con dos vías. Pero el proyecto es ambicioso y busca, además, mejorar la conectividad entre el norte y el sur del departamento mediante una serie de cruces a nivel.
Para ello, desde el departamento se presentó un proyecto ante Vialidad Nacional para elevar 3 metros el Acceso Este y que, de esta manera, se puedan conectar distintas arterias del departamento "por debajo" del Acceso. Esta obra corresponde a Vialidad Nacional debido a que es parte del Corredor Bioceánico, Ruta Nacional 7.
"Varias veces se ha tratado de intervenir el acceso en este tramo, pero con propuestas de distintas índoles que no abarcaban la solución de todos los problemas que presenta el Acceso Este", explicó el intendente.
Mientras que subrayó que "esta es la primera vez que el proyecto goza de determinadas características, que permite solucionar dos grandes problemas que tiene el Acceso". En tanto que destacó "son 120.000 autos que transitan por ese acceso y tiene una falta de fluidez para ingresar a la Ciudad. Esos 120.000 autos por día no ingresan de manera adecuada a la provincia".
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Según destaca el jefe comunal, "el Acceso Este, a la altura de Shopping, es el punto de mayor siniestralidad vial de la provincia de Mendoza. Es el lugar donde mayor cantidad de accidentes se dan por día, por mes y por año, en todas las rutas de la provincia".
En tanto que recalcó la idea de "el departamento partido" que deja el Acceso Este y para el que la calle Arenales es uno de los pocos lugares donde se puede "cruzar" de un lado al otro, generando inconvenientes de tránsito en esa arteria departamental.
Los accidentes en el Acceso Este, algo habitual cada semana.
"Esos problemas que tiene el Acceso Este en el departamento de Guaymallén se pueden solucionar a partir de un proyecto ejecutivo que hemos desarrollado nosotros", aseguró el intendente.
Los equipos técnicos de Guaymallén han desarrollado un proyecto ejecutivo que busca darle solución a esos dos problemas. Ese proyecto fue presentado a Vialidad Nacional, "que es el dueño de la obra" ya que el Acceso Este es una Ruta Nacional y sus obras corresponden a Vialidad Nacional.
Cómo sería la obra
El proyecto busca agregarle una tercera trocha en los tramos donde el Acceso cuenta solo con dos trochas. El paso de zonas de tres trochas a dos provoca embotellamientos y una "estrangulación" que provoca accidentes. "Entonces nuestra propuesta, por un lado, es darle tres trochas de manera continua desde la rotonda de la Virgen hasta Calle Tirasso", detalló Calvente.
Esta propuesta, dependiendo de los fondos, podría extenderse hasta el Carril Ponce. "Por otro lado, la otra característica principal de nuestra propuesta técnica es que se levante el Acceso pasando calle La Purísima", agregó.
La premisa es levantar cerca de 3 metros el Acceso hacia el oeste y que se mantenga de tres trochas entre Calle Tirasso y la Rotonda de la Virgen. "Eso es lo que te va a permitir hacer cruces bajo nivel. O sea, vincular Urquiza Norte y Urquiza Sur en un cruce por debajo del acceso, también calle Azcuénaga con Avellaneda y calle Rosario con Houssay.
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De esta manera, desde el municipio se busca solucionar el inconveniente de los cruces del sur al norte del departamento. En tanto que, además, con estos cruces por debajo del Acceso se evitaría tener que solucionar cuestiones de drenajes, un inconveniente que permaneció durante mucho tiempo en el túnel para el Shopping.
"Al hacerlos a nivel, podés permitir a través de cunetas y alcantarillas que el agua cruce del sector norte al sector sur", agregó el intendente.
En cuanto al costo de la obra, Calvente apuntó que la misma estará en torno a los 25 millones de dólares, "la última versión del proyecto que llega a ese monto". Sin embargo, en proyectos anteriores la obra rondaba los 15 millones, "hemos agregado otro tipo de infraestructura y otro tipo de iluminación, y los cruces con otro tipo de puentes".
Así se verían los cruces según el proyecto presentado por Guaymallén.
No hay plata, ¿y el financiamiento?
Desde Nación repiten hace 10 meses que "no hay plata" para la obra pública. Sin embargo, desde Guaymallén proponen otras alternativas para solucionar esta obra que, según estimaciones, podría tomar hasta dos años.
Ante la falta de fondos para la obra pública, desde la comuna se propuso dos alternativas. Por un lado, cargaron la obra en el banco de proyectos que tiene la provincia para supeditarla a ser financiada con el dinero del resarcimiento, es decir "la plata de Portezuelo".
Y, por otro lado, desde el municipio apuntan que la obra podría ser financiada a través de un privado. "Y es la línea que ve con mejores ojos el Ejecutivo Nacional", subrayó Calvente. La decisión final sobre la viabilidad y efectiva realización de la obra estará en Vialidad Nacional, pero desde el municipio presentaron la idea con sus posibles soluciones.
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Esta última premisa pondría como una posible solución, que un privado se haga cargo de la obra a cambio de la concesión de la misma, como sucede en otras partes del país y que implicaría el cobro de un peaje en el Acceso Este.
Finalmente, en cuanto a los tiempos que toma la obra, la misma podría demorarse entre 20 a 24 meses para poder llevarse a cabo. "Es difícil hacer la obra con el tránsito en el acceso. Por el hecho de que pretendemos levantarlo", explicó el jefe comunal.
"Lo que se plantea es derivar el tránsito por las calles alternativas. Por ejemplo, las colectoras, la calle Bandera de los Andes, la calle Elpidio González, la calle San Francisco del Monte, la calle Rodríguez Peña, entre otras", agregó.
"Es una obra larga y compleja, pero necesaria a esta altura. Es la obra más importante de los últimos 30 años", sentenció Calvente.
