En un año electoral Milei privatizará con peaje los 347 km de la R7 en Mendoza

Ellos dicen que han priorizado el corredor internacional para licitarlo ellos mismos, lo han dicho incluso en notas periodísticas. Perfecto, si eso es lo más rápido, nosotros lo que queremos es que se solucione pronto (el estado de la ruta 7). Para lo demás (las demás rutas nacionales), como entra dentro de un bolsón de muchas obras de rutas nacionales, quizás sea más dinámico, con un modelo al que todos adhieran y las provincias puedan agilizar más esas licitaciones y que luego se haga cargo de las obras Vialidad Nacional. Esas son las definiciones que necesitamos que nos den (Natalio Mema, ministro de Gobierno e Infraestructura al Post).

En la medida en que los accidentes viales se suceden en la alta montaña, en la zona del paso Cristo Redentor, se multiplican las críticas por el estado del corredor bi oceánico. Por ejemplo, la situación le hizo subir el perfil a Julio Cobos, el diputado nacional y exgobernador que incrementó sus apariciones públicas endilgándole al gobierno nacional de Javier Gerardo Milei que en este rubro "hay una desidia muy grande por parte de las autoridades, es decir de la Dirección de Vialidad Nacional (DNV) y la Secretaría de Obras Públicas".

Ver: Milei adelantó cuándo se termina el cepo cambiario

Vamos a los papeles. Lo que está registrado en los sitios oficiales es que existe la Red Federal de Concesiones, un esquema de desarrollo de concesiones de las rutas nacionales troncales y con mayor carga vial y que el Ejecutivo Nacional ve que pueden ser atractivas para las inversiones privadas con la promesa del repago a través del peaje.

En ese paquete están los 347 kilómetros de la Ruta 7 que es el tramo que esa vía atraviesa a Mendoza desde Desaguaderos y el túnel internacional. Hay tramos de la 7 en Mendoza que están concesionados (en el segmento del este provincial) de acuerdo a los mapas del documento oficial consultado, pero la intención de Milei es concesionar todo el entramado con más tránsito en el país. 

Y de acuerdo a ese registro que depende del Ministerio de Economía dentro de la Secretaría de Transporte y de Vialidad Nacional la licitación de R7 se encuentra en el bloque de "8.470 kilómetros de rutas actualmente gestionadas por Corredores Viales S.A., sumando otras rutas que hasta ahora no estaban concesionadas. (...) La convocatoria para esta segunda etapa se realizará en febrero de 2025, con adjudicación prevista para julio de 2025".

Justamente el titular de Transporte Franco Mogetta y el administrador de Vialidad Nacional, Marcelo Jorge Campoy son las fuentes en que se apoya Mema parta afirmar que esperan señales para que Mendoza intervenga en el llamado a las licitaciones de los tramos de las rutas nacionales, pero que pueden ser menos rentables y que seguirían en manos de la DVN.

Vamos a lo político. En los organismos nacionales como Vialidad Nacional dan por cierto que el gobierno mileísta entrará en una hiperactividad de gestión, pero además de la motosierra característica de este tiempo, ahora también se motorizarán las acciones como las obras viales con la impronta libertaria. Es decir, habrá obras viales como la R7 con el incentivo que significa 2025  como un año electoral para JGM.

Desidia funcional o manejo riesgoso

Tanto en Vialidad Nacional como en el mismo Gobierno de Mendoza advierten que no es solo la infraestructura en mal estado la que genera la seguidilla de choque y vuelcos en la R7, sino que es la imprudencia de quienes conducen autos, camionetas y camiones en la ruta que trepa la montaña. "Solo basta detenerse para entender por qué chocan o vuelcan, no se respetan las velocidades máximas y se rebasan unos a otros en líneas amarillas", detallan en Vialidad.

La jefa del 4° Distrito de la DVN, Emilce Lozano tiene a cargo hacer el relevamiento de las rutas nacionales en el territorio provincial y está cumpliendo esa tarea en especial en la 7 que sigue siendo la prioridad del organismo técnico vial y más particularmente sostiene el avance de la Variante Palmira, la diagonal diseñada para el transporte pesado desde la localidad del Este provincial hasta la intersección con la R40 a la altura de Potrerillos.

Desde esos ámbitos también surge la idea de salir a comunicar masivamente las recomendaciones de una conducción defensiva en la ruta cordillerana, a la par que entienden que las críticas no son todas son justas por las falencias en el camino que "desde hace años que nada se hace" y que aguanta un peso de camiones de gran dimensión por el flujo de mercaderías que se transportan desde ambos lados de la cordillera.

Ya en abril el ministro de Producción Rodolfo Vargas Arizu que ayer salió a reclamar por la privatización de la R7, había dicho hace ocho meses con el túnel trasandino a la vista que había que prepararse para contener lo que ocurriera en el corredor porque la Nación no tenía prevista ninguna inversión de obra pública para este año.

Fue el jueves 11 de abril cuando se anunció el programa de contingencia ante el cierre prolongado del paso por las nevadas. Aunque el verdadero problema se dio en la antesala del verano. El flujo de traslado de personas a Chile por turismo de compras, sumado al transporte de carga, produjo esta emergencia por inseguridad vial. Todo esto se suma a la hartante burocracia del control sanitario chileno, convirtiendo al paso en ese embudo vial, que es hoy el principal  viaducto cordillerano con salida al Pacífico.