El piloto argentino tendrá la chance de seguir sumando el próximo fin de semana, en el Gran Premio de México.
El desafío fuera de lo común que tendrá Colapinto el fin de semana
El Autódromo Hermanos Rodríguez, sede del Gran Premio de México, es conocido por ser el circuito más elevado del Campeonato Mundial de Fórmula 1, a 2.285 metros sobre el nivel del mar. Esta particularidad será un desafío adicional para Franco Colapinto, quien buscará sumar más puntos con su Williams este fin de semana en tierras mexicanas.
En las décadas de los '80, la altura era un factor decisivo debido a la ventaja que obtenían los motores turbo, como los de Renault, sobre los motores atmosféricos. Sin embargo, aunque hoy en día todos los motores se fabrican bajo las mismas regulaciones, la altitud sigue siendo un factor que afecta significativamente varios aspectos del rendimiento de los monoplazas.
Colapinto a pura acción.
Uno de los efectos más notorios de la altitud es la disminución de la densidad del aire, que puede reducirse hasta un 25% en un circuito como el de México. Esta menor densidad afecta tanto a los autos como a los pilotos. Para los corredores, el menor oxígeno en cada respiración implica un esfuerzo físico adicional, similar al que experimentan los futbolistas en estadios como el de La Paz, Bolivia, situado a 3.700 metros, o el de El Alto, a más de 4.000 metros sobre el nivel del mar.
En cuanto a los monoplazas, la menor densidad de aire obliga a los turbocompresores a trabajar más para mantener un flujo de aire adecuado, lo que aumenta el desgaste y compromete la confiabilidad de los componentes mecánicos. Además, la altura reduce la capacidad de enfriamiento del aire, afectando sistemas cruciales como los frenos y el motor. Esto obliga a los equipos a modificar las tomas de aire para mejorar la refrigeración.
Otro aspecto clave que influye en el rendimiento es la carga aerodinámica. A mayor altitud, se genera menos carga, lo que permite que los autos alcancen velocidades superiores a los 350 km/h en México, a pesar de utilizar configuraciones aerodinámicas similares a las de circuitos de baja velocidad como Mónaco o Singapur.
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Finalmente, la falta de carga aerodinámica afecta también el agarre de los neumáticos, que tienden a calentarse más rápido y, en condiciones de frío, pueden sufrir graining al no alcanzar la temperatura óptima.
Cada nuevo circuito representa un desafío diferente para Franco Colapinto. Tras lidiar con el intenso calor de Singapur, ahora será la altura de la Ciudad de México la que pondrá a prueba su capacidad de adaptación en esta exigente temporada de Fórmula 1.
Las próximas carreras
Gran Premio de México - Autódromo Hermanos Rodríguez, Ciudad de México, el 27 de octubre.
Gran Premio de Brasil - Interlagos, São Paulo, el 3 de noviembre.
Gran Premio de Las Vegas - Circuito Urbano de Las Vegas, el 24 de noviembre.
Gran Premio de Qatar - Circuito de Losail, el 1 de diciembre.
Gran Premio de Abu Dhabi - Yas Marina, Abu Dhabi, el 8 de diciembre
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